La patronal de los concesionarios estima que el descenso del 31% experimentado por las ventas de turismos y todoterrenos durante el pasado mes de junio y el “retroceso similar” que se espera para el mes de julio marcan la tendencia de lo que será previsiblemente el comportamiento del mercado durante el resto del año.

Según el presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, “el mal comportamiento de junio es sintomático de la paralización real del mercado. Los meses de junio y julio son meses de volumen que vienen a representar aproximadamente el 20% de las ventas del conjunto del año, ya que constituyen la antesala del verano cuando tradicionalmente los automovilistas se animan a cambiar de coche para poder rodarlo en vacaciones”.

La Federación de Concesionarios estima que actualmente “nada” hace presagiar una mejora a corto plazo del mercado automovilístico que, por el contrario, se encuentra amenazado por la escalada del precio del petróleo y una nueva subida de los tipos de interés de cuarto de punto esta misma semana, lo que dificultaría todavía más el acceso a la financiación en un sector donde ocho de cada diez coches se financia.

La crudeza del mercado tiene su principal reflejo en el canal de particulares donde las ventas acumulan un retroceso del 25,6% en el primer semestre del año, hasta situarse en 351.526 unidades. Las ventas a empresas cayeron un 11% hasta junio, con 203.031 vehículos, mientras que las compras de las compañías alquiladoras descendieron un 2,6%, con 147.522 unidades matriculadas en los seis primeros meses del año.

Romero-Haupold manifestó que las ayudas a este plan deberían haberse planteado como incentivos directos y no a la financiación, en un momento en el que bancos y cajas parecen haber “cerrado el grifo”, principalmente, a aquellos colectivos más desfavorecidos como son los inmigrantes y las familias con rentas más bajas. Las operaciones de crédito para sufragar la compra de un vehículo experimentaron un retroceso del 30% en los cinco primeros meses del año.

El responsable de la patronal de concesionarios aseguró que el nuevo Plan VIVE “no encaja” con el prototipo del español que solicita financiación para su coche y que se corresponde con solteros de 38 años de edad, sin hijos, con una antigüedad laboral de cinco años y una media de ingresos de 1.350 euros al mes, según datos de Cetelem.

El análisis de AutoScout24, que mueve aproximadamente la cuarta parte de los vehículos de ocasión que se comercializan en España, confirma, por quinto mes consecutivo, el retroceso del precio de los vehículos usados, aunque a un ritmo inferior al de los nuevos que acumulan una caída del 4% hasta mayo, con un promedio de 20.894 euros.

Esta plataforma prevé que esta tendencia bajista de los precios prosiga en los próximos meses con el firme propósito de dinamizar un mercado que arrastra una caída del 8% en el primer cuatrimestre del año y que podría terminar, según Ganvam, con una bajada del 10% al cierre del presente ejercicio.

El repunte de la morosidad endurece aún más la concesión de créditos

Por otro lado, AutoScout24 estima que el repunte de la morosidad hipotecaria -que previsiblemente se situará en el 2% en 2008- no contribuirá a una recuperación de las ventas ni del precio del VO. El fuerte endeudamiento hipotecario familiar dificultará todavía más a las economías domésticas el acceso a créditos y formas de financiación para la adquisición de vehículos en un mercado en el que ocho de cada diez compras se financia.

La compañía confía en que esta nueva bajada del precio del VO actúe como elemento dinamizador de las compras del colectivo inmigrante, uno de los más perjudicados por el endurecimiento de las condiciones crediticias y con un peso fundamental en las ventas de usados. Según Ganvam, el papel de los inmigrantes en el mercado se ha reducido a la mitad en el último año, al pasar de un 14% en 2007 a un 7% en 2008.

Vehículos cada vez más viejos

Por otro lado, el análisis de AutoScout24 revela que la edad media de la oferta de vehículos de ocasión sigue en ascenso, hasta el punto de que estos vehículos rozan los cinco años de antigüedad. Esto explica que casi la mitad de las ventas de usados realizadas hasta mayo fueran de coches de más de ocho años y que sólo una cuarta parte de ellos tuviera menos de dos.

Proporcionalmente a este envejecimiento del parque, el estudio refleja que el kilometraje de estos coches de segunda mano aumentó casi un 2%, situándose en 70.159 kilómetros recorridos por vehículo – un total de 14.031 kilómetros al año-.

Según el director general y consejero de AutoScout24, Gerardo Cabañas, “la cancelación parcial del Prever de usados de 2007 supuso un importante varapalo para el sector del VO, dificultando la renovación del parque y aumentando la circulación de vehículos más contaminantes y peligrosos. De ahí que sea crucial la vuelta de un plan que incentive con ayudas directas la compra de vehículos seminuevos a cambio de la retirada y achatarramiento de los más viejos. En este sentido, la repercusión que tendrá el Plan VIVE que, previsiblemente se aprobará hoy, es todavía incierta”.

La patronal de concesionarios considera que el nuevo Plan Vive –que el Consejo de Ministros aprobará previsiblemente mañana- es “marcadamente elitista” ya que el prototipo de usuario que solicita financiación para sufragar la compra de un vehículo nuevo se corresponde con solteros de 38 años de edad, con una antigüedad laboral de cinco años y una media de ingresos de 1.350 euros al mes, según datos de Cetelem.

Además, el estudio constata que a la hora de recurrir a financiación para la compra de un coche predominan los solteros (54%) sobre los casados (38%), así como los “sin hijos” (82%) frente a los padres de familia (18%), lo cual confirma que las cargas familiares actúan frecuentemente como factores disuasorios llegado el momento de endeudarse.

Dificultades para acceder a financiación

La Federación de Concesionarios asegura que la crisis financiera internacional ha derivado en grandes dificultades para acceder a financiación. Las operaciones de crédito aprobadas por bancos y cajas para sufragar la compra de un vehículo experimentaron un retroceso del 30% en los cinco primeros meses del año debido al endurecimiento de las condiciones impuestas, principalmente, al colectivo inmigrante y aquellas familias con mayores cargas, menor estabilidad laboral y rentas más bajas.

Por otro lado, el fuerte endudamiento hipotecario familiar ha llevado a los españoles a dilatar sus plazos de pago con el fin de poder afrontar cuotas mensuales menores. Así, el tiempo medio empleado para “finiquitar” el préstamo de un coche nuevo aumentó en ocho meses en este último año, al pasar de una media de 7 años (84 meses) en 2007 a siete años y medio (92 meses) en 2008. En el caso de los vehículos de ocasión, este plazo se incrementó también en ocho meses, hasta situarse en una media de seis años (73 meses).

Por otro lado, la cuantía media de los préstamos concedidos en nuestro país para la compra de un vehículo nuevo se mantuvo en 16.800 euros para los vehículos nuevos, mientras que en el caso de los vehículos de ocasión aumentó un 2,4%, hasta los 12.490 euros. Esto significa que los españoles destinan actualmente una media de 182 euros mensuales a pagar por su vehículo nuevo y 171 euros si el coche es de ocasión, según Cetelem.

No obstante, el importe real a financiar ha crecido en términos reales debido a la caída del precio de los automóviles, así como a la subida del tipo de interés interbancario (5,4%) y de los créditos al consumo (+2,5%) en lo que va de año. El precio medio del vehículo nuevo cayó un 4%, hasta situarse en 20.900 euros en los cinco primeros meses. De igual forma sucede con los vehículos usados que se comercializan a un precio de 13.800 euros, casi un 2% más barato que hace un año, según datos de AutoScout24 .

(Noticiascadadía).- La producción de vehículos en España registró un aumento del 1,1% en los primeros cinco meses del año, con un total de 1.309.489 vehículos fabricados. En el mes de Mayo, la producción de vehículos descendió un 11,7% con un total de 264.289 unidades. En lo que se refiere al comportamiento de la fabricación de turismos, el renglón de mayor volumen, permanece estable con un ligero crecimiento del 0,16% y casi un millón de unidades fabricados en el período Enero-Mayo.    

La producción de vehículos industriales registró un incremento del 8,3% en el período Enero-Mayo. En el mes de Mayo, sin embargo, la producción de vehículos industriales descendió un 9,3%.    

El descenso de la producción en el mes de mayo viene motivado por el calendario laboral, pues en la mayoría de las factorías se registraron entre uno y dos días menos hábiles que el mes de mayo del año anterior. De la misma manera, también influyó que el mercado europeo, donde van dirigidos la mayoría de los vehículos producidos en España, tuviera de media algún día menos, lo que influyó en las matriculaciones realizadas en esos mercados. A excepción del mercado francés, el resto de los principales mercados destino de nuestra producción registraron descensos en el mes de mayo.    

La exportación de vehículos aumentó en los primeros cinco meses del año un 2,6% con 1.081.555 unidades exportadas. La exportación de vehículos en el mes de mayo registró un descenso del 8,5% con un total de 218.803 vehículos exportados. En cuanto a los turismos, las cifras de exportación muestran un crecimiento del 2,2% con 814.620 unidades en el período Enero-Mayo. El porcentaje de la exportación sobre el total de los vehículos producidos en España en el período Enero-Mayo ha sido del 82,6%.

El transmisor de presión EF6 es ideal para aplicaciones ferroviarias en las cuales los sensores están sometidos a muchos ciclos de presión, por ejemplo, en el control hidráulico y neumático de los frenos o en los circuitos refrigerados.

El EF6 también puede ser aplicado en la zona del circuíto de alto voltaje. En varios tipos de locomotoras, el EF6 controla la presión del Pantógrafo (un dispositivo que combina corriente eléctrica a más de 2.500 Amperios) para el ámbito de suministro de energía. La señal de salida es transmitida hacia un microprocesador que efectúa la regulación de la presión. Además, el control de la presión en la locomotora y en el sistema de frenos neumático del tren de alta velocidad es llevado a cabo por el EF6.

El EF6, protegido por una caja de acero inoxidable, está disponible con un sensor piezoresistivo o capacitivo de cerámica. El rango de medición puede ser escogido individualmente de acuerdo con las necesidades del cliente, entre -1…100 mbar y 0…200 bar. La precisión de la medida evaluada entre los rangos de temperaturas de funcionamiento en condiciones ambientales entre -40°C y +85°C es de 0.5% de F.S. incluyendo errores de linealidad, histéresis o cero deriva. El tiempo de respuesta es inferior a 15 ms.      

Con un MTTF (tiempo medio para presentar fallo) de 10 millones de horas, el EF6 tiene una excelente estabilidad a largo plazo. Debido a esta alta fiabilidad, el EF6 puede ser utilizado también en aplicaciones de transporte más duras, como tanques y camiones de bomberos o máquinas de obras públicas.

El dispositivo está adaptado a todas las necesidades y prescripciones de las aplicaciones ferroviarias, como EN50155 (Equipamiento Electrónico Utilizado en Rodadura de Choque), CEI IEC 61373 (choques y vibraciones), NF EN 50121-3-2 (compatibilidad electromagnética) pero también a los estándares de fuego y de humo NF F 16-101 y NF F 16-102.

Aquellos camiones dedicados al transporte de vehículos o de grn volumen necesitan un neumático que les garantice el confort en los largos trayectos. Los dedicados al transporte de mercancías perecederas requieren una cubierta fiable y robusta que les asegure llegar a tiempo a su destino. Lo mismo ocurre con aquellos que transportan mercancías peligrosas o carga refrigerada. Todos, además, necesitan un neumático que garantice la seguridad del vehículo y de la carga sea cual sea el tipo de carretera o las condiciones climatológicas en las que haya que circular.

Todos ellos, incluido aquel que transporta carga general, encontrarán en el nuevo MICHELIN X MultiWay el neumático adecuado para optimizar al máximo sus viajes.

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