El Gobierno sopesa cobrar a los camiones por utilizar las autovías

(Noticiascadadía).- Una de ellas es la posibilidad de cobrar peaje a los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas de peso por utilizar las autovías libres de pago de titularidad estatal.

La Comisión Europea lleva varios años recomendando a la Unión la necesidad
de implantar la cultura del pago por uso en las grandes infraestructuras de
transporte.

Los expertos consideran que debido al alto coste que tiene la construcción de esta clase de vías, es más equitativo que sean financiadas por sus usuarios y no con los impuestos de todos los ciudadanos. Bruselas urge a todos los países la creación de un marco común de aplicación, aún cuando deja al criterio de cada Estado el establecimiento del nivel de tarifas.

De hecho, Alemania y Austria ya lo aplican, mientras la República Checa, Hungría y Eslovaquia se encuentran en periodo de implantación. Esta situación crea, según los expertos, 'un determinado desequilibrio respecto a los demás Estados, lo que refuerza la urgencia del establecimiento de una normativa comunitaria'.

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha elaborado un
estudio sobre cómo podría llevarse a efecto este nuevo modelo a la red
viaria española y es éste el informe que está estudiando Fomento antes de
concluir si es o no viable aplicarlo, según declaran a este periódico
fuentes del ministerio.

Dicho trabajo concluye que el Estado podría obtener unos 414 millones de
euros de ingresos anuales aplicando un peaje promedio de 0,040 euros por
kilómetro recorrido a los vehículos comerciales de más de 3,5 toneladas de
peso, con carga incluida. Los países que ya cobran estos peajes entienden
que estos vehículos son los que más contaminan y deterioran la
infraestructura.

La red viaria que se tarifa se extiende, únicamente, a la formada por las
autovías y autopistas libres de peaje de titularidad estatal (6.158 km).
Así, no se incluyen las vías autonómicas de gran capacidad, ni las
carreteras convencionales de calzada única o doble calzada. Tampoco se
contemplan las autopistas de peaje en régimen de concesión.

El informe destaca que esas tarifas propuestas son un tercio de las actualmente vigentes en las autopistas de peaje de España, Francia o Italia, 'lo cual deja bastante margen de maniobra a los Estados miembros para determinar el nivel de ingresos que se quiere alcanzar con el pago por uso'. El estudio elaborado por los ingenieros recuerda que la Comisión deja a decisión de cada país que los peajes también se cobren a vehículos ligeros de mercancías y pasajeros.

Además, considera que con los 400 millones de ingresos anuales, se cubrirán
los gastos de conservación de la vía y los de explotación del sistema
implantado, tal y como aconseja la UE. Por último, recomienda contrarrestar
el incremento de costes para estos profesionales bajándoles parcialmente
algunos de los impuestos que gravan su actividad.

El director general de la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte
Terrestre (Seitt), Cayetano Roca, anunció recientemente ante un nutrido
grupo de empresarios del sector constructor que dicha entidad pública está
elaborando un nuevo plan de actuaciones.

Este informe deberá explicitar qué criterios tendrán que cumplir las obras
que vayan a financiarse mediante sistemas de colaboración público-privada
(CPP), así como las áreas geográficas donde es prioritario actuar.

El director de la Seitt se comprometió a tener listo dicho documento antes
de verano para poder remitírselo a las constructoras y al sector financiero.