Incorporada al ordenamiento jurídico español la Directiva 15/2002/CE, más conocida como Directiva Europea de Tiempos de Trabajo

(Noticiascadadía/Tylog).- El Gobierno dio luz verde el viernes pasado en Consejo de Ministros al Real Decreto sobre Tiempos de Trabajo en el transporte por carretera. Con la aprobación de esta norma, que ha sido elaborada conjuntamente por el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales y el de Fomento, se incorpora al ordenamiento jurídico español la directiva 15/2002/CE, más conocida como Directiva Europea de Tiempos de Trabajo.

La trasposición ha sido unilateral por el Gobierno, tras el fracaso de las negociaciones entre sindicatos y patronal del sector para llegar a un consenso. La normativa empezará a aplicarse desde el momento en que sea publicada en el Boletín Oficial del Estado.

Críticas patronales

El objetivo del Real Decreto es mejorar la seguridad y salud de los trabajadores y, de manera específica, mejorar el nivel de seguridad vial. Para ello, introduce normas dirigidas a evitar la siniestralidad laboral en el transporte por carretera. Se establece un límite para el tiempo de trabajo y para el tiempo de presencia y se aseguran unos descansos mínimos. Los límites de tiempos de conducción, descanso y pausa durante la jornada se aplicarán a todos los conductores.
La norma ha sido recibida con críticas de las asociaciones empresariales del transporte por carretera.

Desde Cataluña, Carles Palacio, secretario general de la Confederación Empresarial de Transportes por Carretera de Cataluña (Cetcat), critica al Gobierno por “no haber buscado el suficiente consenso�? a la hora de trasponer la directiva. A pesar de que el proceso de negociación duró desde marzo de 2005 a octubre de 2006, Palacio cree que “hacía falta más tiempo y se podría haber incluido en la negociación del Acuerdo General (el convenio sectorial)�?.

“No se puede pretender, como ha hecho el Gobierno, que la trasposición de la directiva sea más incluso más dura y restrictiva de lo que es la propia normativa comunitaria�?, señaló Carles Palacio a El Vigía.

Desde Cetcat se considera que la nueva ley reducirá la productividad en el sector. Por su parte, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera  (Astic) y la Confederación Española de Transporte de Mercancías (Cetm) consideran el Real Decreto aprobado muy restrictivo para las empresas y que afectará a su competitividad.

Por su parte, el Gobierno asegura que la normativa trata de “preservar la competitividad de las empresas españolas�? mediante la introducción de “elementos de flexibilidad en la organización del tiempo de trabajo a través de la negociación colectiva, como la posibilidad de ampliar el período de cómputo de la jornada o de los tiempos de presencia, especialmente en el transporte
internacional�?.

Así mismo, señalan que los autónomos deberían haber sido incluidos. En cambio, la Federación Nacional de Asociaciones de Empresarios de Transporte Discrecionales de Mercancías (Fenadismer) se muestra satisfecha por su no inclusión.
 
Recurrir a los tribunales

La trasposición unilateral de la directiva  no ha gustado a las diferentes patronales del sector hasta el punto que van a utilizar todos los instrumentos a su alcance para paralizarla. El secretario de Cetcat, Carlos Palacio ha manifestado al diario El Vigía, al igual que se afirmó desde Astic, que no descarta “acudir a los tribunales a impugnar los aspectos que extralimiten las funciones del Gobierno o que no se ajusten  a la ley�?.

Con todo, el Ejecutivo destaca que “el contenido de este texto ha resultado complejo al tener que encajar la normativa comunitaria, que define conceptos novedosos como el tiempo de disponibilidad, en la normativa española, que tiene conceptos de larga tradición jurídica como el tiempo de presencia�?.